裝載機(jī)獨(dú)立散熱系統(tǒng)由油箱、齒輪泵、濾油器、三級(jí)調(diào)壓溢流閥、液壓馬達(dá)、風(fēng)扇、散熱器、電控系統(tǒng)、油管等組成。齒輪泵從油箱內(nèi)吸油，液壓油經(jīng)過(guò)濾后進(jìn)入三級(jí)調(diào)壓溢流閥，該閥可根據(jù)電控系統(tǒng)所傳遞的電信號(hào)控制油液流動(dòng)的流量以改變液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速。經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)后的壓力油驅(qū)動(dòng)馬迭以轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)扇，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行散熱。

裝載機(jī)廠家介紹系統(tǒng)正常工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，使齒輪泵輸出的液壓油流量增大，但在三級(jí)調(diào)壓溢流閥的調(diào)節(jié)下，進(jìn)入馬達(dá)內(nèi)的壓力油仍然保持穩(wěn)定，因此風(fēng)扇轉(zhuǎn)速趨于平穩(wěn)。根據(jù)系統(tǒng)溫度的變化調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速以達(dá)到系統(tǒng)最佳散熱效果，裝載機(jī)獨(dú)立散熱系統(tǒng)特點(diǎn)與普通散熱系統(tǒng)相比，最大的變化在于首次采用了電控系統(tǒng)，使散熱系統(tǒng)始終處于最佳散熱狀態(tài)。裝載機(jī)剛開(kāi)始工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、變矩器與變速器油溫、工作裝置液壓油溫都很低(整機(jī)最佳工作狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)水溫應(yīng)為95℃左右，變矩變速系統(tǒng)油溫在100～120℃范圍內(nèi)，工作裝置液壓油溫在30～50℃范圍內(nèi))。

裝載機(jī)廠家分析裝載機(jī)剛開(kāi)始工作時(shí)不需要加強(qiáng)散熱，電控系統(tǒng)不發(fā)揮作用，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速較低，減少散熱量，節(jié)省能耗的同時(shí)使整機(jī)很快達(dá)到最佳工作狀態(tài)下的溫度要求；當(dāng)裝載機(jī)工作一段時(shí)間后，水溫、油溫都升高。其中一項(xiàng)溫度參數(shù)超標(biāo)后，電控系統(tǒng)會(huì)及時(shí)報(bào)警并且調(diào)節(jié)散熱系統(tǒng)使風(fēng)扇處于最高轉(zhuǎn)速，將溫度控制在整機(jī)最佳工作狀況下的溫度參數(shù)范圍內(nèi)?？梢?jiàn)，通過(guò)電控系統(tǒng)的控制，裝載機(jī)獨(dú)立散熱系統(tǒng)特點(diǎn)不僅能夠節(jié)約能耗，而且使整機(jī)散熱始終處于最佳狀態(tài)。